Les demandes de brevets prouvent que les constructeurs automobiles sont constamment remue-méninges de nouvelles idées pour révolutionner l'industrie automobile, et le dernier système de contrôle de la température des pneus de Daimler est un exemple de design innovant.
Le pneu est sans doute l'un des éléments les plus importants d'un véhicule, agissant en tant que lien entre la voiture et la route, offrant une adhérence et un amorti dans le processus. Voilà pourquoi il est très important de protéger ses qualités, en particulier à partir d'une sécurité de vue-point, comme la friction et d'autres facteurs finira par le composant.
Le brevet de Daimler décrit un système pour empêcher les pneus de surchauffe ou de modification de friction entre eux et de la glace ou de la neige.
La méthode fonctionne en utilisant un réservoir qui recueille l'eau autour du pare-brise et la lunette arrière (eau de pluie, la fonte des neiges, etc.) à utiliser et à appliquer à au moins un pneu par une buse de pulvérisation lorsque l'élément est trop chaud ou les visages plus tard problèmes d'adhérence.
Par exemple, des capteurs thermiques de surveillance sont appliquées à chaque pneumatique, et si la température du caoutchouc se delà d'une valeur prédéterminée, le système - en utilisant l'eau à température ambiante - pulvérise le liquide sur sa surface, afin de le refroidir. Le même principe permettrait d'échauffement des pneus froids en hiver (en utilisant l'eau chauffée par le liquide de refroidissement du véhicule) et d'éviter les effets négatifs des températures très froides, pour une adhérence et de réduire l'accumulation de glace et maintenant dans la roue.
Daimler a dit le seul inconvénient est que la quantité d'eau dans le système est limitée par la taille du réservoir, et les charges peuvent se produire si l'appareil doit être rempli à nouveau.
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